Năm 1785, tiền thân của nhà máy Mann là Nhà máy thép St. Anthony được hoàn thành tại Oberhausen, Đức.Là một cột mốc quan trọng trong cuộc Cách mạng Công nghiệp Đức lúc bấy giờ, nhà máy thép đã đưa nước Đức vào một đường đua công nghiệp mới.Kể từ đó, Nhà máy thép San Antonio đã tích lũy được sức mạnh vốn cực kỳ mạnh mẽ bằng việc sản xuất thép, đặt nền móng cho Nhà máy sản xuất máy móc Augsburg Nuremberg được thành lập sau này, còn được gọi là Nhà máy sản xuất máy móc Augsburg Nuremberg.NGƯỜI ĐÀN ÔNG.
Năm 1858, Rudolf Diesel sinh ra ở Paris, Pháp.Những người thông thạo tiếng Anh sẽ có thể thấy rằng Diesel theo tên ông là tên tiếng Anh hiện tại của động cơ diesel và Rudolf Diesel là người phát minh ra động cơ diesel.
Năm 1893, Rudolf Diesel xuất bản một bài báo về mẫu máy mới được phát triển độc lập của ông và nộp đơn xin cấp bằng sáng chế cho mẫu máy hoàn toàn mới này vào năm 1892. Tuy nhiên, nhiều năm nghiên cứu và phát triển đã hạn chế nguồn vốn của ông, và Rudolf Diesel đã thành lập công ty sản xuất máy móc nổi tiếng của Đức. vào lúc đó –NGƯỜI ĐÀN ÔNG.Với sự hỗ trợ kỹ thuật và tài chính của Tập đoàn MAN, anh đã gia nhập thành công Tập đoàn MAN và trở thành kỹ sư cơ khí chịu trách nhiệm phát triển và sản xuất các mẫu xe mới.
Năm 1893, mẫu xe mới do Rudolf Diesel sản xuất có áp suất nổ 80Pa (áp suất khí quyển) bên trong động cơ trong quá trình thử nghiệm.Mặc dù vẫn còn một khoảng cách đáng kể so với megapascal hiện tại, nhưng đối với động cơ mới đầu tiên, áp suất nổ 80Pa đồng nghĩa với một lực mạnh dẫn động piston, điều mà động cơ hơi nước truyền thống không có.
Thí nghiệm đầu tiên chỉ kéo dài một phút trước khi động cơ nổ tung, nhưng điều này cũng đủ chứng minh sự thành công của Rudolf Diesel.Với những nỗ lực không ngừng nghỉ của Mann Company và Rudolf Diesel, động cơ diesel cải tiến đã được đánh lửa thành công tại nhà máy Mann Augsburg vào năm 1897, với công suất 14kW trở thành động cơ có mã lực cao nhất lúc bấy giờ.
Ở châu Âu thế kỷ 19, các sản phẩm dầu mỏ khá khan hiếm.Vì vậy, trong cùng thời kỳ, động cơ Otto chỉ được sử dụng khí đốt làm nhiên liệu chính cho động cơ.Tuy nhiên, việc vận chuyển và lưu trữ khí đặt ra những mối nguy hiểm đáng kể về an toàn.Rudolf Diesel quyết định mở ra một tuyến đường mới.Anh tăng tỷ số nén động cơ, tháo bugi đánh lửa và đưa xi lanh về trạng thái nhiệt độ cao và áp suất cao để thử nghiệm lại.Cuối cùng, ông nhận thấy cách tăng tỷ số nén rất khả thi nên động cơ đốt trong nén đầu tiên trên thế giới đã chính thức ra đời và được đặt tên là động cơ diesel theo tên ông.
Sau khi phát minh ra động cơ diesel, nó không được áp dụng ngay cho ô tô mà lần đầu tiên được sử dụng trong vũ khí và thiết bị, chẳng hạn như tàu ngầm và tàu sử dụng động cơ hơi nước làm nguồn năng lượng.Năm 1915, với sự hỗ trợ của công nghệ động cơ diesel, Công ty Mann bắt đầu chuyển đổi động cơ diesel sang sử dụng dân dụng.Cùng năm đó, MAN sản xuất chiếc xe tải nhẹ dân dụng đầu tiên trong một nhà máy liên doanh với ADOLPH SAUER AG.Được đặt tên là Saurer.Chiếc xe tải Saurer đầu tiên đã được công nhận rộng rãi nhờ hiệu suất tuyệt vời trên thị trường và đại diện cho việc sử dụng động cơ diesel thương mại chính thức.
Hiện nay, công nghệ phun nhiên liệu trực tiếp được sử dụng trong động cơ xe tải của chúng ta đã trở thành xu hướng chủ đạo.Nhiên liệu được phun trực tiếp vào buồng đốt thông qua kim phun nhiên liệu rất tiện lợi và hiệu quả.Nhưng khi động cơ diesel lần đầu tiên được giới thiệu, chưa có công nghệ phun nhiên liệu trực tiếp.Tất cả các động cơ diesel đều sử dụng bơm cấp dầu cơ học.
Năm 1924, Mann chính thức cho ra đời động cơ diesel trang bị công nghệ phun nhiên liệu trực tiếp.Động cơ này sử dụng Diesel Dirkteinspritzung (công nghệ phun nhiên liệu trực tiếp) tiên tiến nhất vào thời điểm đó, giúp cải thiện toàn diện công suất và hiệu suất của động cơ diesel, đặt nền móng cho việc hiện đại hóa động cơ diesel sau này theo hướng Common Rail áp suất cao.
Vào những năm 1930, sự phát triển nhanh chóng của nền kinh tế châu Âu đã đặt ra nhu cầu mới về xe tải và xe buýt nhanh hơn và lớn hơn.Nhờ ứng dụng công nghệ phun xăng trực tiếp diesel và sử dụng rộng rãi động cơ tăng áp.Năm 1930, Mann cho ra mắt thế hệ xe tải công suất lớn S1H6 mới có công suất tối đa 140 mã lực (sau này giới thiệu mẫu 150 mã lực), trở thành mẫu xe tải mạnh nhất trên thị trường lúc bấy giờ.
Sau khi Thế chiến thứ hai kết thúc, Mann bước vào kỷ nguyên đổi mới toàn diện trong thiết kế xe cộ.Năm 1945, Mann tung ra thị trường mẫu xe tải mũi ngắn F8 thế hệ đầu tiên.Là chiếc xe tải hạng nặng đầu tiên được ra mắt sau Thế chiến thứ hai, vẻ ngoài của chiếc xe này đã lấp đầy khoảng trống về phương tiện tái thiết sau chiến tranh một cách hiệu quả.Động cơ V8 mới được sử dụng trên chiếc xe này có kết cấu nhỏ gọn, phần đầu xe ngắn hơn và tầm nhìn tốt hơn.Và động cơ V8 này có thể đạt công suất tối đa 180 mã lực, phá vỡ giới hạn 150 mã lực do Mann thiết lập trước đó và trở thành mẫu xe mã lực cao hoàn toàn mới.
Năm 1965, chiếc xe thứ 100000 của nhà máy Mann Munich được đưa vào hoạt động, chỉ 10 năm sau khi dự án Munich chính thức đi vào hoạt động.Điều này cho thấy tốc độ phát triển của Mann trong công nghệ công nghiệp.Qua chặng đường 180 năm phát triển của Mann, chúng ta có thể thấy rằng, là một doanh nghiệp có tuổi đời hàng thế kỷ, Mann có khả năng đổi mới ở các giai đoạn khác nhau.Tuy nhiên, khi sức mạnh của công ty ngày càng lớn mạnh, việc mua lại các doanh nghiệp thẻ và xe buýt xuất sắc hơn đã trở thành trọng tâm phát triển trong tương lai.
Thời gian đăng: Oct-03-2023